A seguito dell’ampliamento della linea FFS Zurigo-Winterthur, il corso inferiore della Kempt deve essere deviato. Un ampio e approfondito studio sulle varianti ha selezionato la variante V3 come la migliore. Tuttavia, questa variante è caratterizzata da condizioni di deflusso piuttosto complesse nel tratto inferiore della Kempt e nella nuova confluenza con la Töss, che rendono indispensabile l’analisi e l’ottimizzazione delle strutture mediante prove su modelli fisici.

Gli obiettivi delle prove su modello effettuate erano l’ottimizzazione idrodinamica dei manufatti, il dimensionamento delle misure di stabilizzazione e la verifica del comportamento del sistema in situazioni di dimensionamento e di sovraccarico.

L’elemento centrale del progetto di ingegneria fluviale e idraulica da studiare era il nuovo attraversamento della linea delle FFS e i relativi collegamenti a monte e a valle rispettivamente con la Kempt e la Töss. Le ottimizzazioni del progetto da ottenere mediante prove su modello fisico riguardavano quindi principalmente la progettazione della geometria della nuova curva a sinistra tra il tombinone autostradale e il nuovo attraversamento FFS, la scelta e il dimensionamento delle strutture dell’alveo (geometria e materializzazione) tra l’autostrada e la Töss e la progettazione della struttura di ingresso dell’attraversamento FFS (ponte in pressione, possibile ristagno, ostruzioni a seguito del trasporto di legname flottante).

Per le indagini sulle condizioni idrodinamiche, del trasporto solido e del trasporto di legname flottante nel perimetro del progetto specificato, è stato realizzato un modello fisico in scala 1:27. I processi sono stati scalati utilizzando la legge di somiglianza di Froude.